​Theo Quyết định số 613/QĐ-TTg ngày 4/4/2026 của Thủ tướng Chính phủ, quy hoạch vùng Bắc Trung Bộ thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050 bao gồm TP. Huế và bốn tỉnh Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Trị. Định hướng phát triển vùng chú trọng hình thành các trung tâm công nghiệp, khu kinh tế ven biển và hệ thống logistics gắn với hành lang kinh tế Bắc – Nam, Đông – Tây.

Trong cấu trúc này, Huế vừa là trung tâm đô thị, dịch vụ, giáo dục và y tế chuyên sâu, vừa có không gian phát triển công nghiệp gắn với Khu kinh tế Chân Mây – Lăng Cô. Đối với các khu công nghiệp (KCN) Huế, lợi thế không chỉ nằm ở quỹ đất sản xuất mà còn ở khả năng kết nối với cảng biển, thị trường và doanh nghiệp tại những địa phương lân cận.

Cảng Chân Mây và tuyến đê chắn sóng nhìn từ trên cao. Ảnh: Mekong ASEAN.

KCN Huế trong mạng lưới công nghiệp Bắc Trung Bộ

Quy hoạch vùng Bắc Trung Bộ định hướng phát triển công nghiệp dọc hành lang kinh tế Bắc – Nam phía Đông và các tuyến Đông – Tây, gắn với hệ thống khu kinh tế, cảng biển và trung tâm sản xuất. Trong đó, Nghi Sơn tại Thanh Hóa, Đông Nam Nghệ An, Vũng Áng tại Hà Tĩnh và Chân Mây – Lăng Cô tại Huế là những khu vực có vai trò quan trọng trong tổ chức không gian công nghiệp ven biển.

Mỗi địa phương sở hữu lợi thế và cơ cấu ngành khác nhau. Thanh Hóa phát triển công nghiệp lọc hóa dầu, cơ khí và sản xuất vật liệu; Nghệ An chú trọng công nghiệp chế biến, chế tạo, điện tử và công nghiệp hỗ trợ; Hà Tĩnh có thế mạnh về luyện thép, công nghiệp chế tạo và dịch vụ cảng biển.

Trong khi đó, Huế được định hướng phát triển công nghiệp chế biến, chế tạo kỹ thuật cao, cơ khí, công nghiệp hỗ trợ và những lĩnh vực gắn với kinh tế biển. Sự khác biệt về cơ cấu ngành mở ra khả năng hình thành quan hệ cung ứng giữa doanh nghiệp tại các KCN, thay vì chỉ cạnh tranh trực tiếp về quỹ đất và dự án đầu tư.

Chẳng hạn, doanh nghiệp sản xuất linh kiện, gia công cơ khí hoặc cung cấp dịch vụ kỹ thuật tại Huế có thể tìm kiếm cơ hội tham gia chuỗi cung ứng của các tổ hợp công nghiệp trong vùng. Ngược lại, doanh nghiệp đầu tư vào KCN Huế có thể tiếp cận nguồn vật tư, thiết bị và dịch vụ sản xuất từ những địa phương lân cận.

Tuy nhiên, liên kết công nghiệp Bắc Trung Bộ chỉ phát huy hiệu quả khi các doanh nghiệp đáp ứng được yêu cầu về chất lượng sản phẩm, năng lực cung ứng, thời gian giao hàng và chi phí vận chuyển. Vì vậy, khả năng kết nối chuỗi sản xuất cần được đánh giá bằng điều kiện thực tế, không chỉ dựa trên khoảng cách địa lý.

Xem thêm: Quy hoạch công nghiệp Huế đến năm 2030: Mở rộng không gian sản xuất, tăng cường liên kết vùng

Chân Mây – Lăng Cô gắn phát triển công nghiệp với cảng biển

Trong mạng lưới KCN Huế, Khu kinh tế Chân Mây – Lăng Cô có vị trí đáng chú ý nhờ khả năng kết nối công nghiệp với hoạt động vận tải biển và dịch vụ logistics.

Theo Quyết định số 756/QĐ-UBND ngày 28/2/2026 của UBND TP. Huế, Khu kinh tế Chân Mây – Lăng Cô có quy mô dự kiến 26.347 ha. Trong danh mục phát triển KCN đến năm 2030, nhu cầu diện tích phân bổ cho các KCN thuộc khu kinh tế này là 3.680 ha.

Quy hoạch vùng Bắc Trung Bộ xác định Chân Mây – Lăng Cô là khu kinh tế phát triển công nghiệp tổng hợp, đa ngành, ưu tiên công nghiệp ô tô và phụ kiện, luyện kim xanh, gia công kim loại, chế biến chế tạo kỹ thuật cao, công nghiệp phụ trợ và năng lượng, gắn với trung tâm dịch vụ cảng và du lịch quốc tế.

Trong đó, cảng Chân Mây là một đầu mối quan trọng đối với hoạt động vận chuyển hàng hóa. Việc kết nối giữa cảng biển, khu công nghiệp và các tuyến giao thông đối ngoại tạo điều kiện để doanh nghiệp tổ chức nhập khẩu nguyên liệu, xuất khẩu sản phẩm và tiếp cận thị trường ngoài địa phương.

Lợi thế này đặc biệt đáng chú ý với những ngành có nhu cầu vận chuyển thiết bị, nguyên liệu hoặc hàng hóa khối lượng lớn. Tuy nhiên, khả năng khai thác phụ thuộc vào hạ tầng bến cảng, dịch vụ kho bãi, năng lực vận tải, tuyến tàu phù hợp và chi phí logistics thực tế.

Bên cạnh trục Bắc – Nam, Chân Mây – Lăng Cô còn có điều kiện kết nối với các tuyến Đông – Tây hướng đến khu vực biên giới và thị trường nội địa Đông Nam Á. Đây là cơ sở để Huế phát triển dịch vụ vận tải đa phương thức và mở rộng phạm vi phục vụ của các KCN.

Để chuyển lợi thế vị trí thành hiệu quả kinh tế, hạ tầng cảng biển cần được phát triển đồng bộ với giao thông đường bộ, kho vận, dịch vụ thông quan và hệ thống hạ tầng kỹ thuật tại các khu sản xuất.

 Khu kinh tế Vũng Áng, Hà Tĩnh nhìn từ trên cao, một trong những trung tâm công nghiệp và cảng biển lớn của Bắc Trung Bộ. Ảnh: Tiền Phong.

Liên kết với các cực tăng trưởng tạo cơ hội cho chuỗi cung ứng

Bên cạnh Chân Mây – Lăng Cô, các cực công nghiệp Nghi Sơn, Đông Nam Nghệ An, Vũng Áng và những khu vực sản xuất tại Quảng Trị góp phần hình thành mạng lưới công nghiệp trải dài Bắc Trung Bộ.

Trong mạng lưới này, vai trò của KCN Huế không nhất thiết được xác định bằng quy mô tương đương những tổ hợp công nghiệp lớn. Cơ hội còn nằm ở khả năng thu hút các ngành sản xuất bổ trợ, gia công sản phẩm và cung cấp dịch vụ cho doanh nghiệp trong vùng.

Các KCN như Phú Bài, Phong Điền và những khu vực công nghiệp tại Chân Mây – Lăng Cô có thể được xem xét trong mối quan hệ với các đầu mối sản xuất, cảng biển và trung tâm dịch vụ. Mỗi địa điểm có điều kiện tiếp cận thị trường, lao động và hạ tầng khác nhau, từ đó phù hợp với những nhóm dự án khác nhau.

Đáng chú ý, quy hoạch vùng định hướng phát triển hệ thống trung tâm logistics gắn với các cảng Nghi Sơn, Vũng Áng, Hòn La, Chân Mây – Lăng Cô, Đông Hồi và Cửa Lò. Việc tổ chức các đầu mối này theo mạng lưới tạo cơ sở để doanh nghiệp lựa chọn tuyến vận tải, điểm trung chuyển và phương án phân phối hàng hóa phù hợp.

Tuy nhiên, sự hiện diện của nhiều cảng biển chưa đồng nghĩa hoạt động vận tải đã được kết nối hiệu quả. Doanh nghiệp cần tính toán tổng chi phí logistics, bao gồm vận chuyển nội địa, bốc xếp, lưu kho, thủ tục và lịch trình vận tải, trước khi quyết định sử dụng một đầu mối cụ thể.

Về dài hạn, quan hệ giữa các KCN Huế với những cực công nghiệp Bắc Trung Bộ sẽ phụ thuộc vào khả năng hình thành đơn hàng, hợp tác sản xuất và dịch vụ vận tải ổn định. Đây là yếu tố quyết định mức độ tham gia thực chất của doanh nghiệp vào chuỗi cung ứng liên vùng.

Điều kiện nào quyết định sức cạnh tranh của KCN Huế?

Lợi thế kết nối liên vùng tạo thêm cơ hội thu hút đầu tư, nhưng không thay thế những điều kiện cần thiết để một KCN hoạt động hiệu quả.

Đối với doanh nghiệp sản xuất, khả năng tiếp cận cảng biển và thị trường chỉ là một phần trong quá trình lựa chọn địa điểm. Những yếu tố như nguồn điện ổn định, cấp nước, xử lý nước thải, hạ tầng viễn thông, lao động và dịch vụ hỗ trợ có ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí vận hành và tính liên tục của sản xuất.

Đặc biệt, các ngành chế biến chế tạo kỹ thuật cao, cơ khí và công nghiệp hỗ trợ có yêu cầu khác nhau về công suất điện, chất lượng nước, giao thông vận tải và tiêu chuẩn môi trường. Do đó, năng lực tiếp nhận dự án cần được đánh giá riêng tại từng KCN, thay vì suy luận từ định hướng phát triển chung của thành phố.

Ở góc độ liên vùng, khả năng phối hợp giữa hạ tầng giao thông, cảng biển và khu sản xuất cũng là yếu tố quan trọng. Một tuyến vận tải thuận lợi nhưng thiếu dịch vụ logistics phù hợp có thể làm phát sinh chi phí, trong khi sự chênh lệch tiến độ giữa cảng và khu công nghiệp có thể hạn chế hiệu quả khai thác.

Đối với nhà đầu tư, việc lựa chọn KCN Huế cần dựa trên thời gian vận chuyển đến các thị trường trọng điểm, khả năng tiếp cận nhà cung cấp, chi phí logistics và hiện trạng hạ tầng tại địa điểm dự kiến. Những thông tin này giúp đánh giá rõ hơn lợi thế cạnh tranh của từng khu, thay vì chỉ dựa vào vị trí trên bản đồ.

Nhìn tổng thể, KCN Huế có cơ hội gia tăng vai trò trong mạng lưới công nghiệp Bắc Trung Bộ thông qua cảng Chân Mây, hành lang Đông – Tây và liên kết với các trung tâm sản xuất liên tỉnh. Tuy nhiên, tiềm năng chỉ chuyển thành lợi thế cạnh tranh khi hạ tầng được đầu tư đồng bộ, dịch vụ logistics đáp ứng nhu cầu và các doanh nghiệp hình thành quan hệ cung ứng thực tế.

Trong dài hạn, sức cạnh tranh của KCN Huế không chỉ được đo bằng quy mô đất công nghiệp, mà còn bằng khả năng kết nối sản xuất, vận tải và thị trường trong toàn vùng Bắc Trung Bộ.

Xem thêm: Huế điều chỉnh quy hoạch 8 khu công nghiệp, bổ sung 354 ha đến năm 2030